登陆港交所后首次交卷：零跑三季度毛利改善，或借力增程扭亏
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肿瘤、自身免疫性疾病和老龄化引起的退行性疾病给社会带来了巨大的负担，但也给医疗卫生行业带来了巨大的创新空间。
“零跑专注于和电相关的零部件，因为我们有来自电子行业的积累和经验，所以整体开发效率会比较高。“特斯拉降价给大家带来的压力蛮大的，我们也感受到用户对于购买新能源车，对价格的预期也在下降。根据招股书，2019-2021年，零跑汽车的经营亏损分别约为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元，今年前三季度累计亏损近39亿元。
虽然产品定价一直是消费者选择零售商的主要原因之一，但贝恩的调查还显示，前五名零售商的忠实用户(即NPS前三个推荐理由是产品质量、产品类型和会员计划。
“开发的主要目的是为了降低BOM成本，零部件行业毛利大概是15%—25%。亚搏体育官网入口app“近几年电池成本高居不下，增程和混动的性价比及其产品竞争力较强，对零跑来说，除了C平台以外，在2025年底之前，我们在未来开发的所有全新车型上同时有纯电和增程的版本。对此敬华坦承，和友商相比，零跑历年的整体研发费用偏低，但研发效率比较高。亚搏体育官网入口app不过宣称是“造车新势力中唯一一家具备全域自研能力”的零跑在研发投入上和蔚小理有一定差距，其全年研发费用尚不及头部造车公司的季度支出。
”敬华对21世纪经济报道记者坦言，“零跑要在保证毛利的情况下去追求规模，所以目前不会轻易的去做价格调整，更多的是希望通过车型的改款来提升产品的竞争力。
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其中，纬湃科技电气化战略取得了不错的收效。
零跑方面表示，由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入，以及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。” 敬华表示，零跑汽车未来仍然聚焦动力系统、电子电器架构、以及智能座舱和智能驾驶等方面的开发。
值得一提的是，今年三季度零跑汽车毛利率为-8.9%，去年同期这一数字为-44.5%，二季度为-25.6%，同比和环比均出现改善。
亚慱体育在线注册需要注意的是，受疫情、缺芯、贵电、供应链承压等不利因素影响，今年车市“金九银十”现象不似往年，10月新能源车市场释放出放缓信号，一路高歌猛进的特斯拉再次举起“价格屠刀”全系官降，最高降幅达3.7万元，近期再度在保险补贴方面给出让利，新一轮价格战对于包括零跑在内的新能源车企压力不可谓不大。
21世纪经济报道记者了解到，零跑计划用C平台的两款车型来改善产品结构，除了四季度将推出C11增程版外，明年将推出C01增程版，不过T03没有增程版本。
值得注意的是，“全域自研”是零跑汽车近年来主打的标签。
得益于零跑C平台车型销量提升，占比超过一半，三季度零跑汽车平均售价约12万元，较去年6.9万元/辆大幅提升。
造车作为前期投入巨大、投资回收期较长的生意，要历经车型量产-销量爬坡-规模效应凸显-毛利率转正-净利润转正-回本的漫长过程。
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依托搜狐产品矩阵的差异化优势，我们不断探索和提高搜狐媒体和搜狐视频的商业化能力。即便是销量攀升、毛利率转正的“蔚小理”在持续的研发投入和市场布局下仍未实现盈利，位列第二梯队的零跑尽管营收增加，但亏损也同比扩大，尚未步入盈利阶段。零跑官方表示，毛利率得以改善的原因在于销量增长、车型结构改善以及平均售价的提升。