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日企探索碳纤维回收技术 将飞机制造废料变废为宝

参考新闻网11月16日报道 据日本《每日新闻》10月26日报道,碳纤维是一种可以减轻飞机和汽车重量和油耗的材料。
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今年7月,再生碳纤维增强塑料无绳吸尘器用于手柄和管道上市。

如果不回收利用,新的碳纤维增强塑料需要在制造新产品或更换零件时制造,这将消耗大量的资源和能源。
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碳纤维浸渍是一种热塑性塑料,即使在加工后也可以在高温下软化和自由成型。

碳纤维是一种直径5-15微米的材料,由丙烯等纤维在1000-3000摄氏度下加热碳化而成,具有重量轻、强度高的特点。

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在寻找回收企业的过程中,三菱重工发现三菱电机公司有在吸尘器中使用碳纤维增强塑料的想法。

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由于回收困难,过去许多废碳纤维大多被填埋,但最近它们被重复用作生活产品的部件。
回收企业将废料再生成新的碳纤维增强塑料,三菱重工制造主翼。
碳纤维增强塑料有助于降低汽车和飞机的油耗。
碳纤维回收也是公司的一个长期课题。

三菱重工商用飞机部787主翼工作部相关负责人表示:仅靠思想和技术是无法回收的。

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三菱重工还找到了许多专门回收碳纤维增强塑料的企业。

碳纤维增强塑料中使用的许多热固性材料,只要加热到60到70摄氏度,就会变成半干液体,容易渗入碳纤维。

这种碳纤维增强塑料被美国通用汽车公司用来制造卡车集装箱。

公司复合成型材料总部副部长北野一朗表示:从纤维和塑料两个方面解决问题是公司从纤维开始的优势。

如何连接废料的入口和使用回收材料的出口是非常重要的。

一项引人注目的技术是在500度左右的高温下加热碳纤维增强塑料,只提取碳纤维,然后与另一种塑料混合,生成新的碳纤维增强塑料。
这种材料在使用后加热到300℃左右会变软,可以重新形成另一种产品。
在研究层面,各类企业和研究机构都在使用这种材料,但要在商业层面应用,有必要找到回收材料的目的和回收企业。

据公司介绍,上述技术需要高温热量,这将消耗一定的能量。

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但该机在主翼等部位大量使用碳纤维强化塑料,因此低油耗成为其卖点。加工凝固后,很难熔化或改变形状。
公司开发了碳纤维增强塑料易于回收的量产技术。
然而,与零制造碳纤维相比,从废物中提取碳纤维可以将二氧化碳排放量降低到原来的十分之一左右。

日本三菱重工业公司是美国飞机制造商波音的波音787主翼。

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飞机的使用寿命为20至25年,但制造过程中产生的多余碳纤维增强塑料一次不使用就被废弃。

然而,市场上流通的塑料大多是热固性塑料。

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在此之前,碳纤维增强塑料也用于飞机的零件。
三菱重工从化工企业购买碳纤维增强塑料板,反复加热加压使其变硬,然后切割成主翼形状。
通过在碳纤维表面的努力,帝人公司开发了易于处理的热塑性塑料,建立了均匀浸渍碳纤维的技术。
化工制造企业帝人正从与三菱重工不同的角度应对碳纤维回收的挑战。
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三菱重工作为回收利用的第一步,开始利用这些废料。

然而,热塑性塑料需要加热到250到300摄氏度才能成为液体,而且像糖浆一样粘稠,很难均匀地浸泡在碳纤维上。

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